PG9E型發(fā)電機(jī)組發(fā)生喘振現(xiàn)象的原因
----因系統(tǒng)蓄能器未投運(yùn)所導(dǎo)致。

  PG9E型機(jī)組為重型、單軸快裝式發(fā)電機(jī)組；壓氣機(jī)為軸流式，共17級，壓比12．37，空氣流量1453kg／h，最大葉尖速340 m／s，壓氣機(jī)有2級抽氣；燃燒室為分管逆流式，共有14個，可使用0號輕柴油和180 cst重油兩種燃油；火花塞裝于第13、14號燃燒室處，火焰探測器共4個，分別安裝在第4、5、10、11號燃燒室處；燃?xì)馔钙焦?span>3級，進(jìn)氣溫度1094℃（最大為1123.9℃），設(shè)計排氣溫度燃重油時為522℃（燃輕油時為527℃），透平第1、2級動葉采用空氣冷卻。機(jī)組1、2階臨界轉(zhuǎn)速分別為1292r／min、2492r／min。
  燃機(jī)本體主要包括潤滑油、跳閘油、液壓油、啟動、冷卻水、燃油、脈沖空氣、霧化空氣、CO2滅火、加熱通風(fēng)、水洗、IGV、進(jìn)排氣等20多個子系統(tǒng)。整套機(jī)組自動化程度高，保護(hù)功能完善，MARKV控制系統(tǒng)以16位intel80186 CPU為核心，由三冗余的（R、S、T）微機(jī)控制器經(jīng)三取二表決后執(zhí)行，因而具有很高的可靠性。燃料沖程基準(zhǔn)FSR的控制是燃機(jī)運(yùn)行過程中的關(guān)鍵因素，在啟動、加速、帶負(fù)荷、停機(jī)等過程中必須根據(jù)運(yùn)行工況對該量進(jìn)行精確控制。為此，系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置了啟動控制、加速控制、溫度控制、轉(zhuǎn)速控制及手動控制環(huán)節(jié)，分別給出相應(yīng)的FSR值，經(jīng)小選后參與實際控制。
機(jī)組發(fā)生喘振現(xiàn)象
  機(jī)組帶70 MW升負(fù)荷過程中輔助液壓油泵自啟動，振動高報警，火焰失去跳閘，此過程中壓氣機(jī)發(fā)生了喘振現(xiàn)象，現(xiàn)場振感強(qiáng)烈。分析原因主要是機(jī)組液壓油壓力偏低（低于9．8 MPa），且其系統(tǒng)蓄能器未投運(yùn)，使系統(tǒng)油壓瞬間大幅度波動。經(jīng)重新調(diào)整該系統(tǒng)參數(shù)并投運(yùn)蓄能器后工作正常。
 

蓄能器使系統(tǒng)運(yùn)行更加平穩(wěn)；
蓄能器使系統(tǒng)運(yùn)行更加安全；
蓄能器使系統(tǒng)運(yùn)行效率提高；
蓄能器使系統(tǒng)運(yùn)行能耗降低。

上海邁奧實業(yè)發(fā)展有限公司Shangai Mayo（www.upower88.net）可以提供Tobul, Accumulator, Fox, Saip, EPE, Hydroll, Mayo, Hydac, Parker, Olaer, BSD, Roth, Rexroth, Eaton, Hawe, NOK, Stauff等原產(chǎn)的知名進(jìn)口蓄能器，并可提供相應(yīng)同規(guī)格的國產(chǎn)蓄能器。